Замена прокладки головки блока цилиндров на китайских авто

Прокладка головки блока цилиндров пробивает по нескольким причинам: перегрев двигателя (самая частая причина на китайских моторах при отказе системы охлаждения или некачественном тосоле), детонация на плохом бензине, износ от старости (160+ тыс. км), производственный брак прокладки. Признаки: эмульсия в масле или антифризе, белый дым из выхлопа, пузыри в расширительном бачке, перегревы без видимой причины, потеря компрессии в соседних цилиндрах. На китайских моторах 1.5T и 2.0T встречается чаще на Haval 2.0T (Dargo, H6 2.0T, Tank 300 первых лет), Chery 1.6T при перегревах, Geely 4G15B при детонации. В работу входит: снятие ГБЦ, мойка, проверка плоскости блока и головки штангенциркулем и щупом по диагоналям, шлифовка при необходимости, замена прокладки на оригинал/Elring/Reinz, замена болтов ГБЦ (на современных моторах TTY-болты — одноразовые, обязательная замена), замена антифриза, проверка системы охлаждения на герметичность под давлением. После сборки — динамометрическая затяжка по схеме (обычно 2–3 этапа с углом доворота). Ключевая ошибка дилеров и недобросовестных СТО — замена прокладки без шлифовки плоскости. Если плоскость повело при перегреве (а это происходит почти всегда), новая прокладка пробьёт через 5–10 тыс. км. Мы всегда замеряем геометрию и при необходимости шлифуем — это закладывается в работу. Также проверяем причины перегрева (термостат, помпа, радиатор, вентилятор, забитый антифризом теплообменник), чтобы не повторилось. На моторах с TTY-болтами (большинство современных китайских) — обязательная их замена комплектом, повторное использование запрещено. После сборки — опрессовка системы охлаждения под давлением 1.5 атм для проверки герметичности и тест на CO2 в антифризе для подтверждения отсутствия пробоя.