Tank 300 — рамный внедорожник с понижающей передачей, тремя блокировками и нормальной геометрией. Из коробки он уже едет, куда не доедет 99% кроссоверов. Но если задача — Карелия, Приполярный Урал или серьёзный экспедиционный туризм, нужны доработки. Делимся пятью модификациями, которые реально работают, по опыту сервиса Chinnamon.
1. Подвеска: лифт 2 дюйма + усиление
Стоковая подвеска Tank 300 на гражданских пружинах проседает уже к 50–70 тыс. км, особенно если возите багажник на крыше. Что ставим:
- комплект пружин 2” (например, OME, Ironman 4x4 или китайский CFmoto Adventure);
- амортизаторы под повышенный ход (Bilstein 5100 или аналог);
- удлинённые тяги Панара и регулируемые верхние рычаги.
Эффект: +50 мм клиренса, уменьшение крена в повороте, восстановление геометрии после нагрузки. Углы развала-схождения после лифта обязательно делаем заново.
2. Защита днища и силовые бампера
С завода Tank 300 защищён условно: тонкая алюминиевая «скорлупа» под мотором, ничего под раздаткой и баком. На реальном бездорожье первый же камень отрывает раздатку. Ставим:
| Узел | Материал | Толщина | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| Защита картера | сталь | 4 мм | 18 000 |
| Защита раздатки | сталь | 4 мм | 14 000 |
| Защита бака | сталь | 3 мм | 12 000 |
| Силовой передний бампер | сталь, под лебёдку | 4 мм | 95 000 |
Вес комплекта 65–75 кг. Это нагрузка, под которую нужны те самые усиленные пружины из п. 1.
3. Шноркель и подготовка к бродам
Tank 300 без шноркеля проходит брод 600 мм. С шноркелем и герметизацией электроники — около 800 мм. Что делаем:
- ставим шноркель ARB-стиля или китайский аналог (Maxiair, Safari Snorkel-копии);
- герметизируем сапуны мостов, раздатки, КПП трубками с выводом в подкапотное;
- поднимаем разъёмы воздуходувки кондиционера;
- защищаем блок ECU силиконовым герметиком в стыках.
Внимание: шноркель ставим только с переделкой воздуховода под защитой от снежной заметели. Иначе зимой -25 °C и снег с дороги превратят воздушный фильтр в кашу за неделю.
4. Шины: выбор под задачу
Стоковые 265/65R18 HT — это «асфальт + грунтовка». Для серьёзного оффроуда:
- All-Terrain (AT) — BFG KO2, Cooper AT3, Yokohama G015. Универсал для 70/30 трасса/грязь;
- Mud-Terrain (MT) — BFG KM3, Maxxis Bighorn MT-762. Для 30/70 грязь/трасса;
- размер: 285/70R17 на оригинальных дисках 17” (берём колёса от Tank 300 спецверсии).
После переобувки в MT расход топлива растёт на 1.5–2.5 л/100 км, шум увеличивается на 6–8 дБ.
5. Лебёдка и электрика
Лебёдка 12 000 lbs (Warn, ComeUp, Runva) — это must для одиночных поездок в лес. Нюансы под Tank 300:
- штатный генератор 150 А справляется, но дополнительный АКБ 70 А·ч под лебёдку — обязателен;
- разводка через клемму D+ генератора с реле развязки;
- пульт радиоуправления 2.4 ГГц лучше проводного.
Для длительных экспедиций добавляем солнечную панель 100 Вт на крышу — не для движения, для поддержания заряда стоянки.
Что важно НЕ делать
- не ставить лифт больше 2"" без переделки развальных рычагов и приводов — порвёте ШРУСы за 5 тыс. км;
- не менять ECU «китайскими чипами» с AliExpress — вылетают сцепления и ABS;
- не ставить блокировки от других машин — у Tank 300 уникальная архитектура мостов.
Что мы делаем по этой теме в Chinnamon
Подбираем и устанавливаем оффроуд-комплекты на Tank 300 «под задачу»: от лёгкой подготовки до экспедиционной. Делаем чип-тюнинг ECU без потери ресурса, ставим защиту, шноркель, лебёдки. После доработок — обязательная диагностика подвески, мостов и электрики. Записаться на консультацию →