Geely Coolray на российском рынке с 2020 года, и сейчас машины массово приходят к нам с пробегами 90–120 тыс. км. По нашему опыту это первая критическая отсечка, когда становится ясно, чем владелец будет заниматься в ближайшие два года. Разбираем по узлам.
Турбомотор 1.5T: что с ним к 100 000
Мотор разработан совместно с Volvo и в целом неплохой, но к сотне тысяч имеет несколько типичных слабых мест:
- Цепь ГРМ — ходит 100–140 тыс. км. На 90–110 тыс. начинает проскакивать на 1–2 зуба, появляются ошибки P0016/P0017. Меняем комплектом с натяжителем и башмаками.
- Форсунки прямого впрыска — забиваются нагаром на 80–100 тыс. Симптомы: троение на холодную, плавающие обороты, повышенный расход.
- Маслосъёмные колпачки — на бензине Аи-92 (а на нём ездит каждый второй) подъедание масла начинается с 80 тыс. К сотне расход доходит до 0.8–1.5 л на 1000 км.
- PCV-клапан — затвердевает к 80–90 тыс., начинает сосать масло во впуск.
Робот 7DCT: главная боль
Преселективная коробка 7DCT (тоже наследие Volvo/Geely Powertrain) живёт примерно так:
| Узел | Средний ресурс, тыс. км | Стоимость работ Chinnamon, руб. |
|---|---|---|
| Сцепления (диски) | 80–100 | 70 000–95 000 |
| Мехатроник (плата) | 120–160 | 110 000–150 000 |
| Замена масла | каждые 40 | 12 000–14 000 |
К 100 тыс. почти всегда меняем сцепления. Если масло за всё время ни разу не менялось — добавится мехатроник.
Подвеска и ходовая
Тут Coolray приятно удивляет. К 100 тыс. км обычно меняем:
- стойки стабилизатора (2-й или 3-й комплект);
- передние амортизаторы (часто текут к 90–110 тыс.);
- ступичные подшипники (1 из 4 — лотерея);
- сайлентблоки задней балки.
Рычаги, шаровые, рулевые наконечники в большинстве случаев живут до 130–150 тыс.
Электрика и мультимедия
«Болячки» Coolray по электрике:
- глюки 10.25-дюймового экрана, требуется прошивка;
- датчик дождя/света умирает на 70–100 тыс.;
- модуль BCM иногда «теряет» центральный замок — лечится перепайкой реле;
- камера заднего вида запотевает изнутри.
Что оставить как есть
Не трогайте, если работает:
- АКПП-подобный селектор — он электронный и беспроблемный;
- ABS/ESP блок — крайне редко выходит из строя;
- климатическую установку — она простая и надёжная;
- ЛКП — у Coolray краска средней толщины, но устойчивая к сколам.
Стоит ли держать машину после 100 тыс.
Если мотор не «жрёт» масло больше литра на 1000 км, цепь не звенит, а робот не дёргается — Coolray спокойно ходит до 200–250 тыс. без капремонта. Главное — не запускать сцепления и менять масло в роботе каждые 40 тыс.
Что мы делаем по этой теме в Chinnamon
Меняем сцепления и мехатроник 7DCT, ремонтируем цепь ГРМ комплектом, чистим форсунки на стенде ультразвуком и тестируем под давлением. Делаем диагностику турбонагнетателя и эндоскопию цилиндров. Записаться на диагностику Coolray →