В январе 2026 года при стабильных морозах -22…-28 °C мы провели у себя в Chinnamon практический тест трёх премиальных китайских EV: Voyah Free 2024 (BEV), Zeekr 001 LR 2024 и Avatr 11 LR 2024. Все три машины с тепловыми насосами. Цель: понять, что реально работает в российскую зиму, а что — маркетинг. Делимся цифрами и выводами.
Условия теста
- Температура воздуха: -23 °C утром, -27 °C ночью.
- Все машины ночевали на открытой парковке.
- Стартовый SoC: 90% у всех.
- Программа: прогрев салона до 22 °C, поездка по городу 50 км со средней 35 км/ч, потом замер расхода и оставшегося запаса хода.
Воздух vs масса батареи
Главное, что часто забывают: тепловой насос забирает тепло либо из окружающего воздуха, либо из остаточного тепла батареи и силовой электроники. При -25 °C из воздуха брать почти нечего, поэтому хороший EV греет салон в основном за счёт рекуперации тепла от мотор-редукторов и силовой электроники.
| Источник тепла | Эффективность при -25 °C |
|---|---|
| Воздух (классический ТН) | низкая (COP ~1.0) |
| Батарея | средняя (только при активной езде) |
| Электроника инвертора и e-axle | высокая (стабильный поток) |
| ПТС (электронагреватель) | 100% преобразование, но дорого по кВт·ч |
Voyah Free 2024 (BEV, 106 кВт·ч)
Время прогрева салона до 22 °C: 8 минут 30 секунд. Потребление при прогреве: 4.5 кВт·ч. После 50 км при -25 °C средний расход: 31.2 кВт·ч / 100 км. Реальный запас хода: 320–340 км при заявленных 500.
Тепловой насос Voyah Free 2024 — обновлённой ревизии, с расширенным температурным диапазоном работы (до -30 °C). По сравнению с машинами 2022 года это шаг вперёд: прогрев быстрее на 2–3 минуты.
Zeekr 001 LR 2024 (BEV, 100 кВт·ч)
Время прогрева до 22 °C: 6 минут 50 секунд. Потребление при прогреве: 3.8 кВт·ч. Расход на 50 км: 27.8 кВт·ч / 100 км. Реальный запас хода: 340–360 км при заявленных 580.
Zeekr 001 показал лучший результат по скорости прогрева. Тепловой насос Zeekr использует комбинированную схему с теплоутилизацией от инвертора и работает стабильно до -30 °C. Слабое место — китайский интерфейс климат-контроля у нерусифицированных машин.
Avatr 11 LR 2024 (BEV, 116 кВт·ч)
Время прогрева до 22 °C: 9 минут 10 секунд. Потребление при прогреве: 5.0 кВт·ч. Расход на 50 км: 33.5 кВт·ч / 100 км. Реальный запас хода: 320–345 км при заявленных 555.
Avatr 11 — самый «прожорливый» в холоде из трёх. Машина тяжелее (2.5 тонны), и её мотор Huawei DriveOne греется быстро, что помогает ТН. Но дорогая электроника требует больше тепла на «обогрев себя».
Сводная таблица
| Параметр | Voyah Free | Zeekr 001 | Avatr 11 |
|---|---|---|---|
| Время прогрева до 22 °C | 8:30 | 6:50 | 9:10 |
| Расход в -25 °C, кВт·ч/100км | 31.2 | 27.8 | 33.5 |
| Реальный запас хода, км | 320–340 | 340–360 | 320–345 |
| Снижение от паспорта | -34% | -41% | -42% |
| Прогрев батареи перед ехать | автоматический | по кнопке | автоматический |
Что мы видим в сервисе
Помимо нашего теста, по заказ-нарядам:
- Тепловые насосы Voyah Free 2022 — массово выходят из строя на 40–70 тыс. км. Замена 180–250 тыс. руб.;
- Zeekr 001 — самый надёжный из трёх по компрессорам ТН. За 2024–2025 — единичные случаи;
- Avatr 11 — компрессор ТН ходит уверенно, но электроника управления капризная (программные сбои).
Выводы
Если ваш приоритет — реальная зимняя эксплуатация при -25 °C и ниже:
- Zeekr 001 показывает лучшую энергоэффективность.
- Voyah Free 2024 — крепкая середина.
- Avatr 11 — мощный и комфортный, но самый «голодный» зимой.
Все три машины доезжают и греют. Это уже не «ну, может быть» как 5 лет назад с первыми EV.
Что мы делаем по этой теме в Chinnamon
Ремонтируем тепловые насосы Voyah, Zeekr, Avatr — от диагностики до замены компрессоров. Делаем диагностику системы охлаждения HV-батареи и калибровку BMS под зимние сценарии. Записаться на диагностику ТН →