В премиальном сегменте «китайских флагманов» в РФ 2026 года два частых соперника — Avatr 11 (чистый BEV от Huawei + Changan + CATL) и Li L9 (EREV — гибрид с электротягой и бензиновым генератором). Машины разные по концепции, но сопоставимы по цене и комфорту. Делимся в Chinnamon, что брать в российских условиях.
В чём принципиальная разница
Avatr 11 — электромобиль (BEV) в чистом виде. 116 кВт·ч NMC-батарея, два мотора по 230+165 кВт от Huawei DriveOne. Заряжается только от розетки.
Li L9 — Extended Range EV. 44 кВт·ч батарея + 1.5T бензиновый генератор. Колёса крутят только электромоторы. Бензин — для зарядки батареи в пути.
| Параметр | Avatr 11 LR | Li L9 |
|---|---|---|
| Тип силовой установки | BEV | EREV |
| Батарея | 116 кВт·ч CATL NMC | 44.5 кВт·ч CATL LFP |
| Бензобак | — | 65 л |
| Запас на электротяге | 555 км CLTC / 380 реально | 215 км CLTC / 130 реально |
| Запас комбинированный | — | 1315 км CLTC / 950 реально |
| Время DC-зарядки 10–80% | 25 мин (200 кВт) | 18 мин (90 кВт) |
| Расход топлива в EV-режиме | — | 0 |
| Расход в бензиновом режиме | — | 7.8–8.8 л/100 км |
Запас хода в реальной зимней эксплуатации
При -20 °C по нашим замерам:
- Avatr 11: 320–350 км до полной разрядки;
- Li L9 (только на батарее): 90–110 км;
- Li L9 (комбинированный, генератор + батарея): 800–900 км до пустого бака.
Суть EREV в том, что вы не зависите от наличия зарядки. Заехали в Карелию — заправились бензином, поехали дальше. Avatr вне крупных городов нужно планировать.
Инфраструктура
В РФ 2026:
- Москва, СПб, центральные регионы — нормально и для BEV, и для EREV;
- трасса М-11, М-4, М-12 — есть быстрые зарядки CCS2 раз в 100–150 км, для Avatr 11 это работает;
- остальная страна — для Avatr нужна планировка маршрута, для Li L9 — никакой разницы с обычной машиной.
Если вы ездите 95% по Москве и Подмосковью с выездами в СПб 4–6 раз в год — берите Avatr 11. Если регулярно ездите в Сочи, Нижний, Казань, Карелию — берите Li L9.
Динамика и поведение
| Параметр | Avatr 11 | Li L9 |
|---|---|---|
| Мощность системы, л.с. | 578 | 449 |
| 0–100 км/ч | 4.0 с | 5.3 с |
| Снаряжённая масса | 2390 кг | 2520 кг |
| Привод | AWD | AWD |
| Подвеска | пневма + CDC | пневма + CDC |
Avatr ощутимо быстрее. Это «электрическая ракета» с почти спорткаровой динамикой. Li L9 — большой и солидный «семейный лимузин».
Что мы видим в сервисе
Avatr 11
Главные узлы — Huawei DriveOne (мотор-инвертор-редуктор в одном корпусе) и батарея CATL.
- мотор Huawei — пока проблем не зафиксировано (статистика до 80 тыс. км);
- батарея — деградация 4–6% к 60 тыс. км;
- слабое место — климат-контроль и тепловой насос (статистика выше у нас в отдельной статье);
- мультимедия HarmonyOS — стабильна, но сложна в русификации.
Li L9
EREV-архитектура добавляет проблемных узлов:
- бензиновый генератор 1.5T — пока статистики мало, но известно про повышенный расход масла после 60 тыс. км;
- коробка нет — есть встроенный редуктор и мотор-генератор, проблемы редкие;
- батарея LFP — без проблем (стандартный CATL);
- мультимедия — Android-based, легко русифицируется.
Стоимость владения 3 года, 60 тыс. км
| Статья | Avatr 11 | Li L9 |
|---|---|---|
| Топливо/электричество | 80 000 | 290 000 |
| ТО | 45 000 | 65 000 |
| Шины (1.5 комплекта) | 110 000 | 120 000 |
| Прочий ремонт | 60 000 | 75 000 |
| Страховка | 420 000 | 410 000 |
| Налог | 0 (BEV) | 30 000 |
| Прочее | 108 000 | 108 000 |
| Итого | 823 000 | 1 098 000 |
Avatr дешевле в эксплуатации на 25–30%, в основном за счёт разницы «электричество vs бензин» и налоговой льготы.
Кому что брать
Avatr 11 — если ваш режим: 90% Москва-СПб, есть домашняя зарядка, ездите много по городу, цените динамику и тишину.
Li L9 — если регулярно ездите по стране, нужен «один бак — пол-Москвы», семья 5–6 человек, и электромобильный комфорт ценен только в городе.
Что мы делаем по этой теме в Chinnamon
Обслуживаем оба автомобиля: ремонт теплового насоса Avatr 11, замена масла генератора Li L9, диагностика Huawei DriveOne, русификация мультимедии. Имеем сервисный сканер для DriveOne и Li OS. Записаться на ТО или диагностику →